在全球能源轉型與“雙碳”目標驅動下，新能源汽車產業已成為全球經濟競爭的重要賽道。隨著技術進步、市場擴張和政策支持，新能源產業的競爭格局正在發生深刻變化，呈現出從終端整車制造向核心零部件、關鍵技術領域延伸的趨勢。其中，車企自建電池工廠的現象日益普遍，成為塑造產業新生態的關鍵變量，同時也對傳統汽車零配件技術開發體系提出了全新要求。
一、產業競爭加?。簭摹笆袌鰻帄Z”到“技術主權”的博弈
新能源產業的競爭已超越單純的市場份額爭奪，演變為一場圍繞核心技術、供應鏈安全與成本控制的系統性競賽。一方面，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其成本約占整車成本的30%-40%，其性能直接決定了車輛的續航、安全與市場競爭力。另一方面，全球動力電池產能高度集中，頭部供應商如寧德時代、LG新能源、松下等占據主導地位。為降低對外部供應商的依賴、保障核心部件供應穩定、掌控成本并實現技術差異化，越來越多的整車企業選擇將電池這一戰略資源內部化。從特斯拉建設4680電池生產線，到大眾汽車投入巨資建設歐洲電池超級工廠，再到國內比亞迪的垂直整合模式，以及蔚來、廣汽埃安等紛紛宣布自研自產電池，車企“向上”布局電池領域已成為行業共識。這不僅是對供應鏈安全的未雨綢繆，更是車企在智能化、電動化時代定義產品、掌控核心技術“命脈”的關鍵舉措。
二、自建電池工廠：戰略動因、模式與潛在風險
車企自建電池工廠的核心動因在于掌握主動權。技術層面，自研自產有助于車企將電池與整車平臺、電驅系統、熱管理系統進行更深度的集成優化，從而在能量密度、充電效率、安全性及整車空間布局上實現突破，形成獨特的產品優勢。供應鏈層面，能夠有效應對原材料價格波動、地緣政治風險及產能瓶頸，確保生產節奏不受制于人。經濟層面，長期來看，規?；援a有望降低采購成本，并將電池價值鏈的利潤部分內部化。
目前，車企涉足電池領域主要采取兩種模式：一是全鏈條自研自產，如比亞迪的“弗迪電池”，具備從材料、電芯到Pack的完整能力；二是合資合作共建，如奔馳與孚能科技、吉利與寧德時代的合資項目，旨在結合車企的需求定義與電池廠商的技術制造專長。自建電池工廠也非坦途，其面臨著巨額資本投入、技術研發周期長、規模效應追趕難、以及可能分散車企在整車設計、智能駕駛等領域的精力等風險。電池行業本身技術迭代迅速，且屬于重資產、高能耗產業，對企業的資金實力、技術積累和運營能力提出了極高要求。
三、對汽車零配件技術開發體系的深遠影響
車企自建電池工廠的趨勢，正在重塑整個汽車零配件技術開發的生態與邏輯。
- 供應鏈關系重構：傳統的“整車廠-一級供應商”的線性關系正在向更加網狀化、融合化的方向發展。電池從外購的標準件轉變為需要深度協同開發的“核心內制件”，這要求零配件供應商必須在其他領域（如電驅系統、功率半導體、智能座艙、輕量化材料等）具備更強的技術創新能力和系統集成能力，以證明其不可替代的價值。
- 技術開發重心轉移：隨著電池、電驅、電控“三電”系統成為競爭焦點，與之相關的零配件技術開發獲得空前重視。例如，與電池配套的熱管理系統（尤其是基于CO2等新型冷媒的熱泵技術）、電池包殼體（輕量化與高安全性材料）、電池管理系統（BMS）軟件與芯片、高壓連接器等，都成為研發投入的熱點。供應商需要與主機廠在更早期進行聯合開發，以滿足特定的性能與集成需求。
- 跨領域技術融合加速：新能源汽車是機械、電子、材料、信息通信等多技術融合的產物。電池工廠的建立，不僅涉及電化學，還緊密關聯智能制造、大數據（用于電池生產質量控制與全生命周期管理）、回收再生等技術。這促使零配件企業必須打破傳統邊界，進行跨學科的技術整合與創新。
- 標準化與平臺化挑戰：車企自研電池可能催生更多定制化、專有化的電池規格與接口，這與行業推動電池標準化、通用化（以便于換電、回收）的努力存在一定張力。零配件企業需要靈活應對不同主機廠的技術路線，同時也在積極參與行業標準的制定，以降低開發復雜度和成本。
新能源產業的競爭將是涵蓋材料科學、智能制造、能源管理、數字技術等的全方位競爭。車企自建電池工廠是這場競爭深化的重要標志，它既是對現有供應鏈格局的挑戰，也是驅動整個產業技術升級的強大引擎。對于汽車零配件企業而言，唯有持續聚焦核心技術、提升系統解決方案能力、并與主機廠構建新型戰略伙伴關系，方能在變革的浪潮中穩固地位，共同推動全球汽車產業向綠色、智能的未來加速邁進。
